Hvad skal man overveje, før man køber en elbil
Hvis du har været opmærksom på overskrifterne for nylig, kan du måske tro, at det nu er en bedre tid end nogensinde at droppe gasdrevne biler til fordel for all-electric. Men mange mennesker, der ønsker at købe en elbil, gør ofte en fejl ved at sætte den soldrevne vogn før hesten. Så hvad skal du vide, før du tager springet?
Elektriske biler har et kortere interval
Lad os starte med den mest oplagte og vigtige overvejelse: Elektriske køretøjer (EV'er) kan stadig ikke rejse så langt som benzinbiler ... men de kommer derhen.
Takket være Tesla, har der været nogle betydelige fremskridt i batteriteknologien de seneste år. Selv med så meget fremskridt dog kæmper de stadig for at imødekomme forventningerne til den gennemsnitlige driver.
For at rattle off nogle numre (trukket fra fabrikanterne selv), starter vi med de tre mest populære modeller, der gør rundene i dag: Tesla Model S sedan, Nissan Leaf og Chevy Spark. Ifølge fabrikantens specifikationer er disse biler designet til at nå et maksimalt område på 208 - 270 miles, 84 - 107 miles og 82 miles på en enkelt ladning.
Nu er det godt og godt, men når du overvejer, at en brændstofdrevne 2016 Honda Accord kan køre næsten 640 miles på en enkelt tank, er det indlysende, at elbiler stadig har en vej at gå, før de bryder afstandsrelaterede optegnelser. Se disse diagrammer fra Green Then Solar for at sammenligne nogle af de andre modeller.
Værre endnu, disse tal kan variere afhængigt af din kørestil, samt hvor du planlægger at gå. Rette strækninger af flad motorvej eller blæsende veje op på et bjerg vil vende tilbage meget forskellige områder, undertiden endda underviste det minimumsinterval, der er vurderet af automakeren selv. Som deres gas-guzzling kolleger mister EV'er en betydelig del af deres effektivitet i løbet af koldt vejr. Men mens brændstofdrevne biler kan miste 12 til 15 procent af deres effektivitet i temperaturer på eller under 20 grader Fahrenheit, kan batterier kun EV'er miste en svimlende 57% af deres rækkevidde under lignende forhold. Batterier fungerer ikke så effektivt i kolde temperaturer, simpelthen på grund af fysikken i, hvordan litiumioncellerne er i stand til at overføre energi til motoren og resten af bilen.
Range extenders eksisterer for de mest dedikerede EV drivere derude, i form af towable gasgeneratorer, der kan hoppe et backup batteri i tilfælde af nødsituationer. Når de er fuldt opladede, giver disse batterier omkring 15-30 ekstra miles af rækkevidde, hvilket giver alle, der er strandet en chance for at gøre det et sted sikkert på almindeligt brændstof, indtil de kan finde en måde at tilslutte.
En anden klasse af biler kaldet "plug-in hybrid elektriske køretøjer" har en intern generator indbygget for at opnå noget lignende. De gør alt, hvad de kan på et batteri først, og kun trykker deres gasskraft, når batteriet er helt udtømt.
Dette er forskelligt fra standardhybrider, som den oprindelige Prius. Standardhybrider benytter gasmotoren til at oplade det elektriske batteri ved høje hastigheder, og flip til elektrisk, når bilen bremser til alt under 25 mph. Plug-in hybrider på den anden side stole på batteriet for at klare alt fra at låse dørene til at køre hjulene, så længe det stadig har strøm til at give. Hvis (og kun hvis) reserven drænes ud til farlige niveauer, vil en forbrændingsmotor sparke ind for at genoplade det indbyggede batteri, en proces, som kan tilføje en ekstra 400 miles af rækkevidde til modeller som Chevy Volt.
Dette gør plug-in hybrider et godt halvt punkt mellem gas og elektrisk, en der kan løse det frygtefulde "range angst" problem, mens teknologien fortsætter med at forbedre. Masser af producenter tilbyder plug-in hybrid modeller, herunder Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda og andre.
For nu er det sikkert at sige, at hvis dit arbejde er kun 25 miles væk, og afstanden på dit batteri er mindst 60 miles, kan et EV være det rigtige for dig. Hvis du bor i en koldere del af verden og har brug for al den kraft, du kan få på et øjebliks varsel, kan det være bedre at vente med en plug-in hybrid elbil.
Elektriske biler tager længere tid at "udfylde"
I modsætning til benzinbiler, der tager omkring et halvt minut at genopfylde, før du er på vej igen, kan det være en lang proces at få et batteri opladet til en vejret, hvor du tager alt fra 20 minutter i en Tesla til op til otte timer i nogle ældre EV'er.
Hvor hurtigt eller langsomt afhænger din bilafgift af, hvilken af de fire kategorier opladeren den er tilsluttet på det tidspunkt, samt kW-værdien af den indbyggede oplader inde i selve bilen. Udladningen fra laderne måles i "miles of charge per time".
For eksempel: Niveau 1-opladere forbinder via en standard 120v-stikkontakt - den samme slags, du vil bruge til at oplade en bærbar computer i dit hjem. Det er klart, at disse vil tage den længste af bunken, fordi ledningen kun kan håndtere en begrænset strømstyrke. Under optimale forhold på en 2016 Fiat 500-e (med en 6.6 kW indbygget lader), kan en 120v-stikkontakt kun tilføje ca. 11 miles af opladning pr. Time. Selv om Fiat teoretisk er i stand til at oplade ved 6,6 kW, er den maksimale effekt af en 120 V-udgang 1,6 kWh, hvilket betyder, at den ikke vil udnytte bilens fulde opladningshastighed.
Niveau 2 bruger et 240V udløb med en teoretisk maksimal output på 19,2 kWh, selv om de fleste boliger er begrænset til 7,2 kWh. Dette er bedst anerkendt som stikkontakten, du vil tilslutte en vaskemaskine eller tørretumbler i din garage. I optimale forhold på den samme Fiat, kan du komme tættere på 25 miles af opladning tilføjet pr. Time, da det maksimerer Fiat's 6.6kW indbygget oplader. Niveau 1 og 2 er de to mest almindelige opladningsløsninger, du finder i det gennemsnitlige hjem. De sørger for en let overgang til ejerskab af elbiler til alle, der enten har deres egen personlige garage eller i det mindste kan køre en forlængerledning til deres indkørsel fra inde i huset.
Når det kommer til niveau 1 og 2 opladning, er nogle biler kun klassificeret til 3.3kW, mens andre kan vurderes til så højt som 10kW. Dette kan også påvirke opladningshastigheden. Bilens indlader oplader normalt som en flaskehals, uanset hvor meget udgang din Niveau 1 eller 2 oplader har, vil din bil kun oplade så hurtigt som den indbyggede oplader er klassificeret til.
I opladning på niveau 3 (dog også kendt som "DC Hurtig opladning"), leveres ladestationen med sin egen interne kraftfulde AC / DC-konverter, som gør det muligt at omgå den flaskehals og levere hvor som helst mellem 40kWh og 90kWh juice ved en tid. Ved hjælp af denne metode kan eventuelle EV'er, der installeres med en kompatibel CHAdeMO eller J1772 combo-opladningsport (som Nissan Leaf eller BMW i3), tilføje ca. 50-90 miles af rækkevidde til deres batterier hvert 20. minut. Desværre er opladningsstationer, der er udstyret med DC Hurtige opladningsstik, desværre i øjeblikket temmelig sjældne, selv om flere bliver tilføjet til nettet hver måned, som EV'er fortsætter med at vinde i popularitet.
Selv miljøvenlig Portland har kun fire hurtigstationer til at gå rundt Hvis du vil vide, hvilke muligheder du har i nærheden af dig, kan du finde lokale opladningsstationer med regeringens søgeværktøj, og internationale og mobile læsere kan tjekke PlugShare for resultater i dit område..
Endelig kan Teslas Niveau 4-proprietære "superchargers" oplade 350 miles af rækkevidde til en bil i samme tidsrum på 20 minutter. Men disse opladere er kun kompatible med Teslas Model S og Model X, og selv Mercedes B-Klassen (som faktisk deler en drivkørsel med Tesla) er ikke tilladt på virksomhedens personlige superlader-netværk.
Men selvom 20 minutter er hurtigere end de mange timer, det ville tage for at få en bil opladet derhjemme, er kerneproblemet stadig: det er lige glacial sammenlignet med sub-tre minutters rutine for at fylde en almindelig gastank. Alt hvad der venter - eller "tager en kop kaffe", som Teslas marketingafdeling kan lide at sige det - betyder, at hvis du har tendens til spontant at ramme gaden for en længere tur, er en gasdrevet bil eller plug-in hybrid sandsynligvis vil være et bedre valg.
Men igen, hvis du primært bruger din bil til pendling i tætbefolkede områder og ikke har et problem med at planlægge dine ærinder omkring en noget lang opfyldning, kunne en EV udstyret med hurtig opladning kunne passe til rollen bare fint.
Elektriske biler kræver mindre vedligeholdelse
Du kan måske begynde at undre sig over, hvorfor nogen ville blive fristet af en EV, men nu kommer vi til de områder, hvor elbiler begynder at bevise deres værd. Fordi de har langt færre bevægelige dele sammenlignet med klassisk forbrændingsmotor, kan EV-motorer vare tusindvis af vejtimer længere end gasdrevne blokke mellem obligatorisk vedligeholdelseskontrol. Det er en stor ting.
De er ikke uden vedligeholdelse helt, da batterierne i elbiler har en begrænset levetid i dem, før de skal udskiftes. Som alle batterier har cellerne i en EV kun et vist antal gange, de kan udtømmes og genoplades, før de begynder at miste deres maksimale kapacitet, kendt som "cykling ud". Selvom den samlede pålidelighed er på vej op, bør en EV-ejer stadig forvente, at deres batteri begynder at miste en del af sin samlede opladningskapacitet overalt fra 80.000 miles i tilfælde af Nissan Leaf op til 125.000 miles i Teslas Model S. Dette tal vil varierer fra bil til bil, så sørg for at tjekke producentens specifikationer, inden du foretager dit første EV-køb.
Udskiftning af batteriet kan være en dyr indsats, hvis bilen ikke er under garanti (en udskiftningspakke kan hente så meget som $ 7500), og det bør altid indregnes i alt, hvor meget du tror, at EV ejerskab vil koste i det lange løb. Men både avancerede og mellemstore EV-producenter er foran kurven på denne front, og de fleste vil tilbyde en slags garanti, som beskytter mod døde batterier i op til ti år efter køb.
Hvis du køber din EV fra en respektabel leverandør, når din bil advarer dig om, at batteriet kan bære ned, skal du bare kunne tage det ind i forhandleren og få en udskiftning om et par timer uden ekstra omkostninger..
Elektriske biler kan spare dig penge på lang sigt
Endelig har elbiler potentialet til at spare penge, afhængigt af hvor du bor, og hvordan du kører.
Det er dog svært at give et stort tæppe svar på, om du vil spare dig penge i den samlede ejeromkostninger. Hvis du bor i et område med billig gas og dyr elektricitet, vil det du sparer over tid (hvis noget overhovedet) være anderledes end nogen med det modsatte sæt regninger.
I almindelighed, hvis du ikke gør masser af kørsel og kun bruger din bil til pendling og lokale ærinder, har selv de højeste elpriser vist sig at være billigere end hvad du ville bruge på gas for at køre samme afstand. Ikke kun det, men nu er mange byer begyndt at udrulle offentlige opladningsstationer, hvor EV-ejere simpelthen kan parkere deres biler og fylde op for lidt uden omkostninger. Ofte vil byen opkræve en lille mængde for at parkere i det rum, det tager at genopfylde, men det vil være meget mindre end hvad du ville betale for at opkræve en stikkontakt derhjemme.
Som altid er der værktøjer, der kan hjælpe dig med at beregne, hvor meget du kan spare med elbil, som denne fra US Department of Energy. Indtast hvor du bor, hvor meget du bruger din bil om ugen, og hvilken kilometertal du kører på vejen hvert år, og regnemaskinen hjælper dig med at indsnævre, hvordan en elbil vil påvirke din tegnebog i det lange løb.
Når du kigger på en bils klistermærkepris, skal du også huske på, at en højere pris ikke automatisk betyder, at det går længere på en enkelt afgift, eller oplad hurtigere end alt andet derude. Der kan være mere hestekræfter at lege med, men når du bruger samme stik ud af et DC-3-opladningssystem på niveau 3, vil både Chevy Spark EV ($ 25.120) og BMW i3 ($ 42.400) tage lige stor tid til nå en fuld tank (ca. 40 minutter på en tempereret dag). Så shoppe rundt og sammenligne så mange funktioner som du kan, hvis du er på markedet for en EV.
Endelig tager et øjeblik at kigge på de potentielle skattelettelser, som deres stat kan tilbyde til køb af et elektrisk køretøj. Mange stater tilbyder incitamenter til at gå elektrisk, der kan svare op til 10% af bilens samlede omkostninger, og du kan finde ud af, hvor meget du vil spare ved at bruge lommeregnerne fra Plug In America her.
Så er en all-elbil ret til dig?
I sidste ende kan du kun beslutte, om en elbil vil arbejde for dine kørevaner. Overvej hvad du forventer at komme ud af en elbil, og om du har en gasdrevet backupbil til rådighed til brug i tilfælde af nødsituationer. Det plejede at være, at hvis du ville have en elektrisk bil, måtte du tage et lån på en arm og et ben bare for at få chancen for at se på nogen, der tænkte på at tage et testdrev i en Tesla. Men nu med øget konkurrence fra budgetmærker som Kia og Hyundai, der kommer ind på markedet, er elbiler tilgængelige for dem på ethvert indkomstniveau - især med de skatteafbrydelser.
Og hvis du stadig er usikker på om du er klar til at tage det fulde spring i en helt elektrisk form for liv, er der dusinvis af plug-in hybridmodeller, der giver det bedste af både gas og el og vandt lad dig ikke sidde fast i midten af Route 66, og forsøge at unfurl nogle solpaneler, efter at batteriet har slukket sit sidste åndedræt.
Billedkreditter: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, US Department of Energy, Wikimedia Foundation 1, 2, 3
