Hvorfor kan du ikke købe en selvkørende bil i 2019
BMW Group Selvkørende biler har været i vores tanker i et stykke tid nu, og producenter synes at gøre fremskridt hver dag. Men hvornår vil du have en selvkørende bil i din indkørsel?
Nå, svaret er lidt kompliceret. For at besvare det skal vi forstå, hvor vi er med selvkørende biler lige nu, og hvilke skridt vi skal tage for at gøre fuld autonome biler til virkelighed i fremtiden.
Hvornår er en bil helt autonome?
I henhold til SAE International standarder er autonome biler klassificeret med et "niveau" på en skala fra 0 til 5. Niveau 0 biler har ingen autonomi og skal altid kontrolleres af et menneske. Niveau 5 biler er fuldt autonome og kræver ingen hjælp fra et menneske til at operere.
NHTSA / SAE Den bil, du kører lige nu, er mere end sandsynligt et autonom køretøj på niveau 1. Det har krydstogt kontrol funktioner, og det kan endda have et backup kamera. Men der er en chance for, at du kører en halvautomatisk bil på niveau 2 eller niveau 3, som en Tesla, en Cadillac CT6, en Mercedes-Benz E-klasse eller en Volvo S90. Disse biler har funktioner som Auto Pilot eller Super Cruise, som giver dig mulighed for at tage dine hænder ud af hjulet, mens din bil opretholder en stabil hastighed og ændrer baner.
Okay, glorificeret cruise control er super cool, men du forsøger at købe en helt selvkørende bil. Er der nogen autonome biler på niveau 4 eller niveau 5 på markedet? Svaret er et rungende "nej", men du kunne finde dig selv i en ægte selvkørende bil meget snart.
2019 er Autonome biler år 4
Vi har endnu ikke talt om autonome biler på niveau 4, men de er et vigtigt skridt i rejsen til selvkørende biler. Opdelingen mellem autonome biler i niveau 4 og niveau 5 er i det væsentlige fleksibilitet. Selvom selvstændige autonome biler i niveau 5 kan krydse hvor som helst på et indfald og sikkert manøvrere gennem nye steder, sidder niveau 4 biler fast i forudbestemte områder som en by eller en stat. Niveau 4 biler er også fodret køreplaner og rejse data, der gør alt super let og sikkert. Mens Level 5-biler er sammenlignelige med hyperbevidste menneskelige chauffører, er Level 4-biler sammenlignelige med en nærblind person, der går på gaderne i en velkendt by.
Derfor bygges niveau 4 autonome biler specielt til førertallet til ride-deling og levering, ikke til detailbilmarkedet. Disse biler kører på et forudbestemt spor, men de er i stand til at manøvrere mellem baner og undgå kollisioner med biler eller fodgængere. De er pålidelige, sikre og gode til at indsamle data, som vil være nyttige til Level 5-biler i fremtiden. Producenter bruger allerede autonome biler i niveau 4 i nogle byer, og der er en anstændig chance for, at du har set (eller været inde i) en autonom bil på niveau 4.
Waymo Waymo, den selvkørende bilvirksomhed, der blev grundlagt af Google, er en af forløberne til Level 4 selvkørende biler. Virksomheden har arbejdet på autonome biler i næsten et årti, og Waymo-køretøjer bruges i øjeblikket til at dele ridt (af en udvalgt gruppe mennesker) i Chandler, Arizona og San Francisco, Californien. Beboere i Metro Phoenix-området, der ønsker gratis rides i en autoselskab i Waymo, kan tilmelde sig et Early Rider-program lige nu, men mellemrum er begrænsede, så brug ikke for meget tid på at tænke.
Waymos største konkurrent, GM, frigiver en flåde af selvkørende Chevy Bolts i år. Disse Chevy Bolts har ingen rat, pedaler eller speedometre, og de markerer et tillidsfuldt skridt i retning af chaufførfrie biler. Vi ved ikke, hvor GM skal teste disse biler, men selskabet har i flere år brugt niveau 4 autonome biler (med rat) i San Francisco og Phoenix, så der er en chance for, at den nyeste Chevy Bolt vil ende op i Californien eller Arizona.
Men hvis du ikke er hjemmehørende i Arizona eller Californien, så kan du se et andet mærke af selvstændige autonome køretøjer i niveau 4 i dit område. Lige nu har Uber fokuseret på en flåde af selvkørende biler i Pittsburg som en ulykke i Arizona tvunget selskabet til at nedskalere testningen lidt. Ford samarbejder med Walmart om at levere dagligvarer fra en Fusion Hybrid Sedan i Miami, og der burde være autofyldte taxier fra Ford i 2021.
Der er et par andre virksomheder, der planlægger at bringe niveau 4 autonome biler til amerikanske gader i de næste par år, herunder Nissan og Volkswagon. Men de er lidt sent til spillet, og de har ikke meddelt, hvilke byer de planlægger at teste deres biler i.
Hvor er niveau 5 autonome biler?
Den første årsag til, at du ikke har en selvstændig bil i niveau 5 i din garage lige nu er simpelthen fordi de ikke eksisterer endnu. Ifølge SAE-standarderne skal en autonom automobilautomat udføre som et menneske i nye lokationer, og det skal kunne reagere på vilde farer som et menneske gør.
Men lad os være realistiske her. Niveau 5 autonome biler er nødt til at udkonkurrere mennesker ved hver tur, stop og vild handling af Gud, før lovgivere tillader dem på vores gader. Vi har brug for data, der viser, hvordan en bil styret af et menneske er kategorisk farligere end en bil, der styres af en computer.
Så hvad skal der gøres? Nå for det første kunne producenterne sende deres sikkerhedsrapporter til det amerikanske transportministerium. Indtil DOT har en god samling af sikkerhedsdata, vil love ikke blive bestået. Forståeligt nok har ikke alle virksomheder nok data til at aflevere årlige rapporter til DOT, og kun Waymo og GM har formået at træde op til pladen.
Men den største hindring for autonome bilproducenter er ikke DOT, det er AI. Naturligvis vil AI blive bedre over tid. Her er fangsten, det er nødt til at blive bedre til at tænke som et menneske, og udviklere skal blive bedre til at tænke som AI.
Vi har bygget eller veje og motorveje til brug for mennesker, ikke robotter. Som følge heraf er vores forståelse af de "lette" og "hårde" dele af kørsel helt subjektiv. Mens fabrikanterne fokuserer på, hvordan AI kan gøre rytterne så smidigt som muligt ved at justere dæksuspensionen i realtid (hvilket er ret cool), ignorerer de det faktum, at AI kan være helt upålidelig i nogle gennemsnitlige virkelige verdenssituationer.
Waymo Husk f.eks. Den Tesla, der styrtede ned i en lastbil på motorvejen, mens du var i Auto Pilot-tilstand? Det skete, fordi Tesla ikke kunne skelne den skinnende side af en lastbil fra himlen. Men Tesla bruger ikke kun kameraer til at komme rundt, de bruger også radar (i modsætning til konkurrenter bruger Tesla ikke LiDAR). Før dette vraget skete, opdagede Teslas radarsystemer en forhindring, som burde have fået bremserne til at aktivere. Men Tesla designet deres radar system for at ignorere store vandrette objekter, da de fleste af de store vandrette objekter, du ser på motorvejen, simpelthen er trafikskilt. Så mens Tesla tog sig tid til at løse et indlysende problem, ignorerede de, hvordan deres løsning kan komplicere AIs evne til at træffe gode valg.
Producenter skal også lære det subtile sprog på vejen til AI. Du kommunikerer med andre chauffører hele tiden, uanset om du er klar over det eller ej. Når en anden chauffør blinker deres blinkers på en fire way stop, kommunikerer de, at du har ret til vejen. Når du går til flette på motorvejen, vil andre chauffører ikke lade dig ind medmindre du bruger lidt selvtillid og aggression. Hvis en autonom bil ikke ved, hvordan man bruger subtile kommunikationsformer på vejen, vil den aldrig være pålidelig eller sikker. Selvfølgelig er den bedste løsning på dette problem at erstatte hver bil på vejen med en selvkørende bil, men det sker ikke i årtier (i det mindste).
Selv om du ikke kan eje en selvkørende bil lige nu, kan du nyde fremtiden for smagen på et autonom køretøj på niveau 2 eller et niveau 4. Disse muligheder er ikke tilgængelige for alle endnu, så hvis du er en mindre end heldig autonom bilentusiast, så bliver du nødt til at betale dig for billeder fra Detroit Auto Show eller CES 2019.
