Hvad er de forskellige selvdrevne biler niveauer af autonomi?
Olivier Le Moal / Shutterstock Selvkørende biler virker som et løfte, der er her, næsten her og ikke kommer i årevis på samme tid. Disse udsagn er alle sande, fordi der er forskellige "niveauer" af autonomi. Her er hvad disse niveauer betyder.
NHTSA skabte niveauerne for klarhed
Hvis det ser ud som om du har fået at vide, at biler allerede kan køre selv, og at biler ikke kan drive selv, har du hørt det i det væsentlige lige begge veje. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definerer seks niveauer af bilautonomi. De løsladte denne vejledning til både at skubbe frem og standardisere autonome køretøjstest.
Selvkørende biler kan potentielt spare mange liv, men ikke have et fælles mål og aftalte regler, hvorpå man kan teste, kunne udrydde eventuelle potentielle gevinster. Meget som det er nemmere at vide, hvad man kan forvente, når man til sidst køber en router, der overholder Wi-Fi 6-standarden, er det lettere at vide, hvad man kan forvente, når man en dag køber en bil, der opfylder et selvkørende niveau.
NHTSA nedbryder selvkørende biler i seks kategorier, startende med niveau 0.
NHTSA Niveau 0: Ingen automatisering
Chevrolet Chevette fra 1976 omfatter ikke automationsteknologi. Chevrolet En Level 0-bil har slet ingen selvkørende egenskaber. Mennesket gør hele tiden kørsel. Dybest set er en Level 0-bil slet ikke selvkørende. Model T er niveau 0 biler, hvis du blev født i 80'erne sandsynligvis det var din første bil. Realistisk, indtil for nylig var de fleste køretøjer niveau 0.
Mest brugte biler på markedet er stadig niveau 0 i dag, fra din 2007 Ford Focus til din 2010 Toyota Prius.
Niveau 1: Driver Assistance
2014 Chevy Impala omfatter Adaptive Cruise Control. Chevrolet Et niveau 1-køretøj kan hjælpe med enten styring eller bremsning, men ikke begge samtidig. Adaptiv cruise control (ACC) falder ind under denne kategori, da den håndterer bare bremsning (for at holde en bestemt afstand fra bilen foran dig), men ikke styring.
Helt få biler har allerede denne teknologi. 2011 Jeep Cherokee havde ACC, Chevrolet introducerede flere modeller i 2015, og Ford debuterede den første pickup truck (en F150) for at omfatte ACC for få år siden.
Niveau 2: Delvis automatisering
Teslas Model S har både automatiseret styrings- og brydningsteknologi. Tesla Et niveau 2-køretøj kan hjælpe med både styring og bremsning på samme tid. De kræver stadig fuld opmærksomhed fra føreren, og du skal være klar til at overtage til enhver tid. Hvis du kombinerer adaptiv cruise control fra vores forklaring på niveau 1 biler med lane centrering (som styrer din bil i midten af banen), så har du opfyldt definitionen på niveau 2.
GM's Super Cruise er et glimrende eksempel på niveau 2. Med en Super Cruise-aktiveret bil kan du tage hånden ud af rattet. Men kameraer er rettet mod dine øjne, og hvis du opdages, ikke ser på vejen, vil systemet deaktivere sig selv. Teslas Auto-Pilot-funktion, som det ses på Model S, X og 3 (når du betaler for add-on), falder i øjeblikket ind i niveau 2-kategorien.
Niveau 3: Betinget automatisering
Audi A8 har niveau 3 funktioner, men ikke i US Audi På niveau 3 kan du tage dine øjne væk fra vejen. Mens en fører stadig skal være i bilen, forventes de ikke at være opmærksom på alt på alle tidspunkter som med niveau 2 og 1 automatisering. Du må muligvis stadig tage over kørsel med et øjebliks varsel, og det giver nogle vanskeligheder. Hvis problemet er et forestående vrag, som bilen ikke kan klare, har føreren måske ikke tid nok til fuldt ud at vurdere situationen.
Audi planlagde at frigive A8 med en funktion, der hedder Traffic Jam Pilot, men annullerede disse planer i USA på grund af den komplicerede lovramme på tværs af landet. Som navnet antyder, begrænsede Audi funktionen til at bremse hastigheder (helst stop og gå trafik, men op til 37 mph) og kun på steder hvor en fysisk barriere adskilt modgående trafik.
Niveau 4: Høj automatisering
Waymo er blandt de første niveau 4 biler, du kan potentielt køre i nu. Waymo En bil med niveau 4 kapacitet kan gøre alt kørsel, men kun under visse omstændigheder. I modsætning til niveau 3 bliver du ikke forpligtet til at overtage, når alle betingelser er korrekte. Men hvis det regner eller sner, så kan bilen måske ikke lade dig køre selvkørende.
Honda har annonceret, at det arbejder i retning af et niveau 4-køretøj i 2026. Lyft, Uber, Google og flere har arbejdet på niveau 4-køretøjer i nogen tid, men virkeligheden er, at alle deres biler kræver sikkerhedsdrivere, og de tester noget mellem Niveau 2 og 3 standarder. En undtagelse er Waymo, som tester på niveau 4 betingelser i Early Access-programmet. Når du kører i et Waymo-køretøj, er der ingen sikkerhedsdriver (selv om der er undtagelser herfra). Men de begrænser de betingelser, hvor køretøjerne får lov til at køre, dels ved at teste i Arizona, ved at bruge det typisk tørre vejr som en fordel.
Niveau 5: Fuldautomatisering
Numo er et niveau 5 køretøj uden plads til en chauffør. Nuro.ai Fuld automatisering er det høje drømmål, hvor ingen menneskelig chauffør er påkrævet. Du kan være alene en passager og ikke forventes at køre overhovedet. Hvis niveau 0 er den bil, du kører, så er niveau 5 den bil, der kører dig. Det tidligste niveau 5-køretøj er allerede på vej. Men du vil ikke se det færge folk - i stedet de bærer dagligvarer.
Nuro har samarbejdet med Krogers for at teste små biler, der bærer dagligvarer en kort afstand. De forlader butikken og ankommer til dit hus. Du tager dine dagligvarer ud. Det kører væk.
Ingen menneske håndterer bilen, og der er ikke engang et ratt. Ved at begrænse afstanden og hastigheden, som køretøjet går, har de reduceret variablerne for at opnå fuld autonomi hurtigere. Men biler, der kører i høj fart med passagererne, er langt væk.
Teknologi er ikke den eneste komplikation
Teknologi er ikke det eneste problem, som bilproducenterne skal løse i fremtiden. Loven skal være fuldt standardiseret, og vi skal hammere ud svar på nogle vigtige spørgsmål. For eksempel, hvis et helt autonomt køretøj rammer en anden bil, hvem er skyldig? Den passager, der ikke kørte? Fabrikanten for defekt kode? Hvilken forsikring betaler skaden?
Bilproducenter skal også overbevise folk om at opgive kontrol og stole på en computer til at styre den meget delikate vej til at navigere vores veje, og lige nu mangler de fleste amerikanere den tillid.
Det er sandsynligt, at helt autonome køretøjer er mange år væk, og selv da vil de blive henvist til luksusbiler. Det vil være endnu længere før teknologien trickles ned til dagligdags købere. Lyft, Uber, Waymo og andre arbejder på selvkørende taxier, og i nogle steder kan du allerede ride i disse. For nogle kan dette endda erstatte behovet for at eje en bil i det hele taget, da du kunne ringe til en bil for at komme til dig via en app, når du har brug for en.
Hvem ved? En dag kan vores børn eller børnebørn se tilbage på os med chok, da de betragter vores farlige menneskelige kørevaner, der siden da er blevet forældet af computere.
